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中铁集装箱运输有限责任公司吴永奇副总经理

吴永奇以《浅析铁路集装箱多式联运与现代物流的深度融合》为题目在2017中国交通枢纽+集装箱多式联运新发展论坛发表精彩演讲。

吴永奇介绍，2003年“两会”要求政企分开，原铁道部党组研究后，在7月份成立了三大公司，绿皮车后面的行李车和行李房分出来成立了中铁快运公司；公路不愿意运的大件货物和加冷藏车分出来试点成立了特货公司；3万多个1吨、5吨、10吨的集装箱分出来成立了集装箱公司。经过了十年的奋斗，2013年铁总成立，成立后铁总党组把集装箱公司一款商业项目移交到了各个铁路局，现在叫做铁路局集团公司。2013年推出12306互联网购客票，这是一大创举，在世界上同时间互联网点击购票量非常大。

吴永奇表示，多式联运和集装箱有直接关系，2014年多式联运一年100多列，2015年2000多列，2016年4000多列，2017年8500列，8500列在国际上也很难得。目前集装箱有46万只特种箱型，2016年单箱采购量在国际上是第一，2017年又采购5000只集装箱。2017年“一带一路”完成了3600列中欧，2500列中亚，增长率为50%。目前在综合交通体系快速发展的进程中，是否以开放的思路来把握竞争的优势？这是现在需要思考的问题。

集装箱发展空间很大，我国93%基本上没有集装箱，其他75%—80%有集装箱运输。从2016年发货量对比来看，铁路占6.14%，公路占77.4%。国有企业铁路集装箱量2017年占10%，2016年占5%，全国占9%。从国际国内的集装箱量占比情况看，我国占5%，发达国家占40%。水铁联运2015年是1%，2017年是2%，国外是20%—30%，是我国的10倍。

传统模式从坑口到花园子再到祥云全程4100公里，公铁需要24天，采取多式联运7天到达。现在发明了储运一体化，就是储挂和运输结合在一起，过去沥青损耗有10%，而现在解决了这一问题，大大降低了沥青的损耗率。传统多式联运是公路、铁路、海运结合，但是现在创新做法是把企业联在一起，把社会联在一起，打造多式联运衍生品。

十九大提出了运输的效益，降低了社会综合物流成本。集装箱运输促进了各种运输方式，其中铁路集装箱多式联运已与现代物流深入融合。近年来在“一带一路”战略下集装箱主导开行的中欧班列，已经成为深化我国与沿海国家经贸合作的重要载体。集装箱多式联运是未来货物运输发展的重要方向。

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