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  • 嘉兴港持续发力海河联运“三大通道”打通“最后一公里”
    发表时间:2019-03-21 来源:嘉兴港

    嘉兴港前濒杭州湾,背靠浙北高等级航道网,发展海河联运具有得天独厚的优势。为进一步发挥独有的优势,去年以来,嘉兴港主动作为、大力推进,多个存在已久的“卡脖子”工程实现实质性突破,海河联运集疏运体系建设进一步加速。

    双向六车道的桥梁道路,车辆通行顺畅;另一边,新造的闸门,集装箱船、煤炭船依次有序通过。昨天,记者在项目现场看到,改造一新的乍浦闸桥不仅功能强大,而且外观亮丽。

    据介绍,乍浦闸桥位于乍浦镇境内,上部为老01省道(滨海大道)路段,跨乍嘉苏航道,同时处于嘉兴抗台防汛海塘工程上,既是交通枢纽又是重要的水利节点。工程1989年8月开始建设,1990年底桥梁主体施工完成,已经“服役”近三十年。

    “随着乍浦港区近几年货物吞吐量的逐年攀升,原先的水闸闸室的净宽、水深及净高均已限制了海河联运的发展,成为了乍嘉苏线航道从五级航道升级到三级的瓶颈。”市港务局相关负责人告诉记者,原先的闸门为叠梁门,运输吊装就位难度大、耗时长,已经不能满足台汛期间快速启闭的要求,闸桥还在2014年被鉴定为危桥,进行了限制通行,极大影响了集疏运效率。

    在这种情况下,改造工程被提上议事日程。2017年1月,项目成立指挥部,正式启动改造。新建桥梁工程项目西起乍王公路、东至建港路,全长约630米,采用双向六车道一级公路标准。除了桥梁以外,该工程还包括新建防洪水闸。

    采用边通航边施工的方式,经过1年多的施工,项目最终于2018年10月完成验收。改造完成后,河道面宽60米,桥下净空7米,具备通航1000吨级内河煤船及三层集装箱船能力,乍浦港区内河运力大幅度释放。同时,乍嘉苏线航道从五级航道升级到三级,通航能力大幅提升,为我市乃至全省的海河联运再添有力保障。

    记者了解到,改造完成后,近期,乍浦闸桥平均每天进出闸门集装箱船15艘次、煤炭船30艘次、油船11艘次。

    从乍浦港区再往东走,位于独山港区的黄姑塘支线也有好消息传来。据悉,黄姑塘支线航道改造工程全长11.92公里,目前工程正在加速推进。其中,黄姑塘大桥已在今年1月23日正式通车,目前正在进行便桥拆除,预计3月底前可完成便桥拆除及钢管桩拔除。此外,种田桥及赵家埭桥已完成桥梁主体工程,并通过交工验收,目前正在进行便桥拆除及桥下土方开挖,预计3月底前完成;人民桥、郭家桥、庙桥已完成主体工程建设,同时完成人民桥便桥拆除;新王桥已完成老桥拆除,目前正在进行主桥施工,预计3月底前完工通车。届时可基本消除桥梁施工对航道等级提升的影响。

    “黄姑塘支线改造工程完成后,将全面释放国内最大的海河联运功能区——浙能煤炭中转基地的吞吐能力,真正发挥浙北地区煤炭运输‘主动脉’的作用。”市港务局相关负责人说。

    记者还了解到,黄姑塘支线航道改造是杭平申航道改造工程的一部分,也是水利工程平湖塘延伸拓浚项目(南排工程)的组成部分。杭平申线建成后,与京杭运河、杭申线、长湖申线、湖嘉申线等水运主航道一起形成杭嘉湖地区的高等级航道网络,今后将是长江三角洲区域内航道网的重要组成部分,也是浙北水运的又一个出海口。

    在海盐港区,杭平申线(浙江段)航道改造工程海盐段海塘支线正在加速改造。改造工程起点为杭平申线与元通线航道交叉口对面,终于老沪杭公路,全长3.63公里,项目概算总投资4.39亿元,按三级航道单线通航标准设计施工。其中,五联桥已完成工程量的89.9%,水桥的主体结构施工也正在抓紧实施。

    海塘支线工程是海盐港区突破海河联运瓶颈、打通“最后一公里”的关键工程。项目建成后,将对海盐港区完善海河联运布局发挥重大作用。

    “随着这些工程的完工,嘉兴港海河联运发展中的瓶颈将逐步被打破,优势也将进一步发挥,真正承担起全省海河联运枢纽的地位和作用。”该负责人表示。

    另据了解,嘉兴市域现有定级航道224条,航道里程1957.25公里,通航里程、航道密度均列浙江第一。去年全年,嘉兴港完成海河联运货物吞吐量1794万吨、集装箱15.4万标箱,分别增长45.5%、85.5%。嘉兴港海河联运优势明显,发展迅猛,未来更加可期。

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