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  • 传统货代转型迫在眉睫
    发表时间:2019-06-24 来源:刘子成

    1、什么是传统货代

    在跨境物流中,货运代理的功能不外乎「揽」「干」「关」「仓」「配」这五类。而传统货代的功能则更加局限,他们做的只是其中的一项或几项,主要业务可分为订舱、拖箱、报关三类。

    从市场上的三级货代状况来看,一级货代掌握着一定的运力资源,他们与上游的航空公司或者船公司(船东)建立了良好的关系,有一定的资质与订舱权,价格优势明显。而二级/三级货代订舱能力稍弱,需要通过一级货代订舱,但因其基数庞大,主营业务偏向于揽货、报关等业务。

    2、运营模式

    1)传统货代不具备完整的运输能力

    从完整的运输链条来看,跨境流程可以分为:国内揽件集货、国内出口报关、国际航班出运、国外清关、仓储与交付承运商、尾程派送(末端派送)六个环节。

    但是,目前市场上做全链路(门到门、仓到仓)的跨境服务商并不多,车辆、仓储租金、设备等的大量资产投入与整合能力都是天然的壁垒。主流的传统货代做的只是整个链条中的一部分,比如仓到港、港到港等。

    以只做进口清关的货代为例,他们可能只是聚焦于个别机场,主要负责该机场进口货物的如小包、快递的清关业务,然后再承接其末端配送的业务,做进口货物相关的物流环节。

    这类传统货代还有很多,他们深耕于其中一环,扮演着不同环节的跨境物流基础服务商的角色。

    2)贸易方式多样

    货代中的贸易方式十分多样,我们常说的有DDU、DDP、CIF、FOB、EXW等。根据客户需求与政策的的不同,贸易模式也随之改变。比如海关中「1210模式」「9610模式」,由于退税方式上差异,交付模式也会发生变化。

    目前,行业比较主流的两类贸易模式为DDU、DDP。DDU(目的港未完税交货),指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置,不办理进口手续,也不从交货的运输工具上将货物卸下,即完成交货。

    而DDP(目的港完税后交货),是指卖方在指定的目的地,办理完进口清关手续,将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方,完成交货。

    DDU和DDP的最大区别,主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担。如果出口商有能力完成进口报关,那么就可以选择DDP;如果出口商没有能力办理相关事项,或者不愿意办理进口手续、承担风险和费用,那么则应该使用DDU。

    3、职能类型

    一家稍具规模传统货代公司,其岗位可以分为三类。一是市场部,主要负责「拿价格」,工作内容是与航空公司/船公司确定舱位价格、主推航线等;二是销售部,主要负责销售公司的线路如美线、欧线等,在全国各地进行揽货,与卖家签订发货协议;三是运营部门,不管运输模式是仓到港、港到港还是仓到仓,只要涉及拖箱、运输、分拣等操作类的工作,都由运营部门负责。

    传统货代与跨境电商物流的对比

    1、 货源流向跨境电商

    传统货代的货源主要来自外贸工厂,做的是企业到企业的B2B模式,整个物流交互中以线下为主导。

    而电商物流的货源来自电商平台,末端客户以C端为主体,做的是平台到个体客户的B2C模式,交互方式逐渐从线下转移到线上。

    从2015年开始,大量外贸工厂的货源逐渐被跨境电商切走,走传统线下路径的货量锐减。传统货代的货量越来越少,毛利越来越低。

    而像跨境小包、FBA、海外仓这类跨境电商物流的体量,近几年却增速明显。数据显示,2018年,中国电商GMV约为28.4万亿,增长率为17.8%以上,个别机场的客机、货机舱位中电商货源占比已超过50%。

    2、从比拼价格到比拼服务

    过去,传统货代的玩家们比拼的是价格,只要与上游运力资源保持好关系,拿到合适的价格,销售就越好做,同时竞争力也就越强。

    而现在的电商物流中客户需求开始升级,价格不再是唯一标准,时效、品牌、稳定性、产品多样性等等,众多需求因素都能成为卖家选择物流商的依据。

    3、上游驱动转变为下游驱动

    传统货代本质上可以看作航空公司、船公司的销售代理。航空公司推出哪条优势线路,货代就做哪条线路。上游运力是传统货代的风向标。

    而电商物流中,物流服务商是以平台卖家为导向的,根据平台需求选择提供何种服务,驱动力由上游运力转变为下游客户。

    4、全链路服务能力较弱

    传统货代从事的往往是仓到港、港到港、港到仓、清关等这类较短的服务链,全链路服务能力是传统货代的短板。而如果要做全链路就要承担风险。其一是资产的投入,不论是做整合还是买地、买车、买设备都需要大量的资金;其二就是需要全程严格把控货物安全,承担货物的安全风险。

    传统货代的未来发展

    1、跨境电商的机遇

    如同电商催生出高度集中的快递市场一样,跨境电商的市场也十分庞大。2018年中国跨境电商交易规模达到9.1万亿元,用户规模超1亿。虽然近两年增速有所减缓,但预计未来跨境电商的市场是依然增量市场,机会更多。

    相比于国内高度集中的快递行业,跨境物流的竞争压力更小。以挖掘海外市场为主的跨境电商行业还处于探索阶段,行业需求刚刚开始转变,单纯的价格竞争与简单的贸易方式将被淘汰。做稳做快、做全链路、定制化的需求日益增多,同时也是打造物流品牌的最好机遇。

    2、电商平台崛起,合作大于竞争

    全球做跨境的电商平台有很多,知名的如亚马逊、Wish、eBay、速卖通等等。过去,这类电商平台或者大卖家由于跨境流量较少,货量难以形成规模,物流服务主要由货代完成。

    而现在,随着流量的激增,电商平台自建物流的例子屡见不鲜。2018年,亚马逊物流收入就超过400亿美元,是国内快递公司的十几倍。多数平台在个别线路上的货量比较稳定,通过包机的形式可以大大降低物流成本。

    但由于电商平台的规模大小不一,无法做到面面俱到,许多线路依然要利用货代的资源,需要通过整合的形式打造完整的物流体系。所以,传统货代未来的竞争对手不会是平台,而是通过与合作平台的形式,补足平台物流体系。未来合作大于竞争。

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